虽然华为已经多次重申不造车，但这并不阻碍他们继续深入汽车领域。

8月7日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交媒体上官宣，华为智选车业务的首款纯电动轿跑将首发鸿蒙4系统，亮相时间为本季度。

这款纯电动轿跑是华为和奇瑞联手打造的，英文名已经确定为“Luxeed”，中文名很有可能是“智界”。

(资料图)

没有采用“AITO问界”品牌名，意味着合作方式可能会有一定的变动，或者说，“智界”的定位会比“AITO问界”更高，总之是和“AITO”问界划清了明显的界限。

从曝光的信息来看，这款纯电动轿跑有着比较强的纸面参数，它和今年上海车展期间亮相的星途星纪元ES可能会有很深的血缘关系。

爆料称，星纪元ES早在开发时就规划了400V平台版本以及800V平台版本，奇瑞自有品牌星途将采用400V平台低配版本，而和华为合作的“Luxeed”则会采用800V平台版本，二者在外形方面也会有一定的区别。

进一步的消息显示，这台车的轴距会在3米左右，将采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合，同时还配备有单腔空气悬架。

而且得益于首发了鸿蒙4系统，这台车在智能座舱和辅助驾驶功能方面应该也会有出色的表现，尤其是官图已经确认了新车搭载有激光雷达，来自华为的高阶辅助驾驶功能可能会直接“拉满”。

另一个还未确认的消息是，星纪元ES规划有增程版本，所以“Luxeed”这款车型大概率也会提供增程版可选。

单从“含华量”方面来衡量的话，余承东官宣这台纯电动轿跑可能已经超越了阿维塔11，成为“含华量”最高的车型。

华为能够在这台车上倾注大量心血，从某种意义上我们可以认为是华为终于遇到了一个靠谱的合作伙伴。

此前不管是赛力斯，还是传闻中的江淮，在大部分消费者眼中都属于“不太入流”的车企；而奇瑞尽管在国内销量表现不算出色，但属于中国品牌出海表现比较出色的企业之一，整体研发实力明显强于赛力斯和江淮。

不管是在内燃机技术方面以及底盘悬架的调教逻辑方面，奇瑞其实都有深厚的积淀，尤其是鲲鹏系列发动机不管是热效率以及参数方面都不逊色于合资品牌的车型。

奇瑞的短板在于新能源领域以及辅助驾驶功能方面，而这正是华为的专长，两家车企合作可谓是各取所需，整合各自的优势项目，发力新能源车型。简单来讲，奇瑞需要华为的智能座舱以及三电技术，而华为则需要奇瑞造车能力。

当然，对于奇瑞来讲，更愿意获得的还是华为强大的品牌影响力，赛力斯和华为合作之后，销量方面的提升其实是有目共睹的，而且也从寂寂无名变成了网友们耳熟能详的品牌，虽然还属于亏损状态，但至少实现了“赔本赚吆喝”。

不过，和华为合作的风险同样比较大，在AITO店内销售的口中，赛力斯就一度成为了华为的“代工厂”，最后赛力斯不得不发声明出来否认；如果奇瑞碰上这样的事情，想必也是“不能忍”的。

这也是为何上汽等车企不太愿意和华为合作的原因，因为一旦合作，尽管二者是平等的合作关系，但在营销等方面大概率会成为附属品；车造的好，销量出色那是华为的功劳；车造的不好，销量不景气，无疑就是车企来背锅。

结束语

不管怎么说，这次华为和奇瑞合作，都堪称是双赢，前提是双方在未来的营销中都能够约束好自家的品牌，否则迟早会成为“貌合神离”的状态。

对于华为来讲，终于有了一个靠谱的车企来合作；对于奇瑞来讲，终于能有一个更大的舞台来展示自我；大家都有一个美好的未来，也祝愿这次的合作能够有一个圆满的结局。

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