乘联会数据显示，2023年第一季度比亚迪累计销量为50万辆，特斯拉以13万辆的成绩紧随其后，照这个趋势下去，特斯拉2023年与比亚迪的销量差距将扩大到100万辆以上，这是特斯拉必须要解决的问题。

(资料图片)

人们目前认为的解决问题的办法有两个，首先就是大幅降价，以价换量，但这不是长久之计；其次则是加快新车上市速度，用更多的车型来提升销量。最近一年多时间里，市场上一直有传言声称特斯拉将推出15万元左右的低端车型，那么特斯拉真的会这样做吗？

15万元的特斯拉会是什么车？

关于特斯拉将推出低端车型的传言，早在去年就开始在国外媒体上流传，但具体的价位并不清楚。

马斯克多次表示将会推出2.5万美元左右的低端车型，4月5日，特斯拉官方发布文件，声称将推出搭载磷酸铁锂电池的小型汽车，目标销量为4200万台，并且将为这款车准备400万的产能，算是对这种传言进行了“实锤”。

但“15万元的特斯拉”可能是以2万美元为基础，算上美元和人民币汇率测算出来的，并没有经过官方确认。

目前经过特斯拉官方确认的消息只有一个：低端车型将搭载磷酸铁锂电池。此前有韩国媒体声称特斯拉与比亚迪之间存在裂痕，合作关系即将终止，但被比亚迪和特斯拉双双辟谣，这件事情间接证实，比亚迪与特斯拉的确在电池方面进行了合作。特斯拉既然要推出低端车型，那么很有可能搭载的就是刀片电池。

此外，目前在售的特斯拉Model 3入门车型售价为22.99万元，这是一款B级轿车，比这款车更低端的车型，只有可能是一款A级车。也就是说，特斯拉这款低端车型很有可能是搭载了刀片电池的A级轿车。

是否会影响比亚迪？

特斯拉与比亚迪之间的竞争关系一直是外界关注的焦点。从2015年到现在，全球新能源汽车销量冠军的宝座一直被特斯拉和比亚迪之间流转，2015年-2018年的4年间比亚迪都是全球销量冠军，2019年被特斯拉超越，2022年比亚迪以186万辆的成绩强势登顶，比特斯拉多卖了50万辆。

特斯拉的很多动作，都被解释为针对比亚迪，包括这次推出低端车。

有一种说法是，特斯拉低端车型推出之后，将会严重影响比亚迪的销量，不过这种说法并没有什么事实依据。

首先，15万元左右的特斯拉并不便宜，A级车，在空间、尺寸、动力上肯定会出现大幅缩减，成为比亚迪秦PLUS的直接竞争对手，但比亚迪秦PLUS的起售价仅为9.98万元。

其次，比亚迪在新能源汽车市场的影响力并不亚于特斯拉，消费者并不会因为特斯拉低端车型上市而放弃购买比亚迪。从2022年10月份到现在，特斯拉连续进行了几次大幅降价，但每次降价之后，特斯拉与比亚迪之间的销量差距却并未缩小。

此外，特斯拉什么时候推出这款低端车型也是个未知数。根据权威媒体的统计，特斯拉目前在全球的产能也就200万辆左右，与特斯拉2023年的销量目标相吻合，其并不具备在短期内推出一款15万元左右A级车的能力。

不出意外的话，特斯拉15万元左右的低端车真正上市并大量交付要等到2024年。

但作为全球第二大新能源厂商，特斯拉推出15万元左右低端车型肯定会产生比较强的冲击力，不过其冲击的对象不是比亚迪这类的新能源厂商，而是同级别的传统燃油车。

瞄准燃油车市场份额

特斯拉CEO马斯克和比亚迪董事长王传福都有这样的观点：现阶段新能源汽车的竞争对手是燃油车。

特斯拉推出低端车型则证明了，新能源汽车的生产成本已经降到与燃油车齐平的水平，甚至比同级别的燃油车更低。

事实上不单单是特斯拉，比亚迪从2023年开始也在执行油电同价。过段时间，其它主流新能源厂商也会跟进。

在同等价位下，电动汽车与燃油车相比，拥有用车成本、出行便利、免征购置税、用车场景更广泛、动力更强、空间更大等各种优势，其续航不足、充电麻烦的短板也在逐步解决。

特斯拉作为业内的寡头，本次即将推出的低价车型对转型缓慢的传统厂商来说将是一个不小的警示。新能源汽车取代燃油车是不可逆转的趋势，剩下的只是时间问题。

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