出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

(资料图)

如果一个字总结2023年上市的新车，那一定是“卷”。大家一边高喊“入门即高配”的宣言，一边又把新车的价格下探到了新的“低”度。别克奥特能首车E5就混在其中，中大型SUV，20.98万元的价格，E5是真香还是扰乱市场，咱们今天把他拉来和对手们比比看看。

[ ·1· 全新设计语言演绎科技美学]

小标题听起来十分的绕口令，但我也想不出有更简单易懂的方式来总结了。传统厂商在造电车的时候，车身设计布局并不会过于激进，还是会顾及主流用户的审美。E5采用别克全新PUREDesign纯粹设计理念，在简洁精干的美学设计中加入了许多纯电元素，在整体设计上还是能够让人一眼看出它的纯电动车身份。

虽然E5在细节上，车身同色封闭式格栅、分体式大灯、隐藏式门把手这些新鲜要素都应有尽有。但大面上它比较主流，无框车门、溜背造型等这些花里胡哨的内容一概没有，不过分追求年轻，不过分追求运动，看着就是一台非常正常的中大型SUV。这样的外观很符合他的产品定位，一台面向主流人群和家庭使用的SUV。

[ ·2· 日常家用还是大五座]

前两天聊过海鸥和缤果的空间，他们基本就是是普通三口之家车内空间的下限，而中大型SUV在我看来就是家庭用车所需空间的上限了。不过正因为尺寸变大了，所以在车内，厂商们分为了以大众ID.6为首的6/7座与别克E5、特斯拉Model Y等的5座两派。

先来说说5座布局的两台车，在长宽高轴距这四个车辆最关键的尺寸维度上，Model Y只有宽度略胜，这也就意味着E5天生空间上就占据劣势。实际体验也确实符合预期，E5的后排空间宽敞二字形容我觉得都算是谦虚，腿部空间充足而且可供脚前伸的距离很长，乘坐起来身姿十分舒展，与燃油车乘坐体验基本无异。

而Model Y就明显更为局促，空间更紧凑的同时坐姿也更蜷缩，对于高个乘客来说，乘坐一段时间后一定会想进行一个腿部的拉伸。同时，Model Y的座椅更硬，不太容易贴合乘客的身形，在包裹感上也相对差一些。他唯一的优势可能就是前排座垫长度，E5在这点上下一步可以尝试调整一下。

再来看看拥有6/7座布局的ID.6，第二排座椅空间情况基本能和E5保持一致，但是对于第三排座椅正确的动词应该是塞而不是坐，这也意味着它基本会处于长期闲置的状态。而为了这两张闲置的座椅，后备厢就得有着不小的牺牲，不仅地板不平了，原本可能有的下方置物箱也就随之消失了。利弊考量下来，这个档次的车恐怕还是大五座更适合家用，六七座还是留给大型SUV吧。

[ ·3· 品价比旗帜不动摇]

价格是20.98万起的E5发力最狠的地方，毕竟20万出头在两年前可能也就买一台紧凑型SUV。但是如果把配置、智能化综合考虑在其中，这台别克奥特能平台的新车相比特斯拉和大众的竞品还有那么香么？

虽然ID.6官方指导价普遍比E5高5万元左右，但目前经销商优惠后的价格大概与E5在同一水平。相同价位下，两台车的配置差异其实更像是相互搏击，ID.6多个转向头灯，E5多个座椅加热，打的有来有回。

但是进入两车内饰后，实际观感则有着很大差异。ID.6按键触控化虽然使用起来有一定的学习成本，但着实让车内看起来比较简约，整体人机交互界面有一些青春的跳脱感。E5则保留了一些实体按键，保证了操作的便利性。同时31寸超长曲面屏配合大面积软包材质，也让车内看起来有一些新时代豪华的质感，可能会更受消费者喜爱一些。

Model Y的车型设置与前两者完全不同，三款车型差别只有动力和续航方面，所以在起售价也就抬高了购入门槛。绝对的配置方面， Model Y比E5最明显的优势就是可以选装 “完全自动驾驶能力”，但那不仅是个猴年马月能达成的期货，更是个6.4万元的选装包，在加上原本就有的2.2万差价，性价比这三个字算是离Model Y远去了。

[ ·4· 订单量自有合理之处]

别克对待E5更像是好钢用在刀刃上，把更多的精力用在了家庭用户关注的空间配置表现上，而更激进的智能化，E5则表现得克制有度。上周别克宣布E5已经收到超过8000张订单量，已经可以算是传统车厂里比较亮眼的表现了，而这恐怕也与E5准确的产品定位密不可分。让我们共同期待这台车的后续表现吧！

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