【本文来自《电动车更省钱是个谎言》评论区】

“换了电车后一下子就实质上变成过往三倍的驾驶里程了。所谓的开着便宜所以多开，结果开的多了一算，这不也没便宜嘛！”-----用电车跑多了等于电车不省钱，楼主这逻辑感人啊，要多跑几倍还比油车省才让楼主觉得是真省钱？

【资料图】

其实电车平时使用中同时也在损耗的一大块隐形成本是电池，尤其是充电方式不合适对电池寿命影响更大，看到有人说开了几年电车后换电池时把开头省下欠的油钱都补交回去了，深以为然，纯电车最大一块硬件成本在电池包上，每一次充放电都在消耗着这个成本你平时觉察不出来，油车虽然也在磨损发动机，但平时保养维护到位发动机使用终身还是没问题的，其动力的下降程度比电池寿命损耗带来里程和动力下降好接受的多。

所以电车未必真省钱的因果逻辑在这里，但新能源车的发展根本原因还不是为了比油车省钱省钱，和其他新能源产业的发展一样，是环保和传统能源趋于枯竭的原因，而很多新能源技术产品的成本往往比传统能源更高，只有靠规模化来尽可能降低。

我要买第二辆车时刚开头是被纯电吸引了，因为那时政府补贴力度还是很诱人的，但一查市区和高速上充电桩的分布情况，以及那时技术需要的充电时间（我总觉得加个油充个电或补充能源等5分钟最多10分钟就该到头了），所以转向混动，但那时混动出的还很少，而且说技术不成熟，最后还是买了个油车，不过看着现在的混动车还是很有些眼热的。

其实电动车需要换电池是个伪命题，很大程度上是出自非新能源车主的想象，新能源车正常全寿命使用过程中压根不需要考虑换电池这个问题。

为什么我这么说呢？我们先来看看国家标准好了。目前新能源车动力电池使用的国家标准是GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》，这里面对动力电池的标准和测试要求做了很详细的要求。

我就直接说重点好了：500次标准循环后放电容量大于初始容量的90%；1000次标准循环后放电容量大于初始容量的80%。简单来说就是：1000次电池循环后电池容量不低于80%。可能非电动车车主对这个数据没什么概念，这里先说明下：一次电池循环是电池从100%放电到0%也就是满充满放，而从80%用到30%是0.5次标准循环。一千次标准循环就代表着一千次满充满放。

好了，一千次满充满放对电动车来说代表啥呢？以比亚迪海豹长续航版为例，83度的电池CLTC续航里程705公里，算他电动车实际续航打个八五折满电到零电跑600公里续航好了。这代表着汽车的动力电池在跑了600*1000公里后，电池的剩余容量不低于80%。而车子跑了60万公里后，你说这车子处于个什么状况？还有必要换电池么？而且电池回收后梯级利用已经形成了完整的产业，之前就有报道按照剩余容量的电量以每度400元来收购。还是以上文的海豹为例，算他1000次循环后容量剩余80%，那么400*83*80%=26560，在开了60万公里后以目前的动力电池回收价，价值26560元。

这就是一个非新能源车主的常见误区了：认为新能源车电池不耐用，可能觉得手机锂电池得两三年一换，汽车也是锂电池需要两三年一换？但实际情况是，车子开到报废电池可能依然到不了需要更换的标准；电池开到需要报废时，这车怕是早就已经散架了。所以对某些汽油车车主来说，很遗憾你们认为的需要更换电池并不存在。

当然需要换电池不是只有容量衰减过多这一个情况，如果车子遇到重大事故电池受损需要更换，那也不能否认这种情况会发生是吧？但遇到这情况时，汽油车又需要更更换多少东西呢？更换一套动力系统又需要多少钱呢？

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